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Benannt ist der Wankelmotor nach seinem Erfinder Felix Wankel
Beschreibung des Arbeitsablaufes für einen Arbeitsraum
Der Arbeitsraum läuft am Einlassschlitz vorbei, wobei ein Benzin-Luft Gemisch angesaugt wird, danach verdichtet der mit dem Umlauf kleiner werdende Arbeitsraum das Gemisch und führt es zur Zündkerze. Wenn der Arbeitsraum sein geringstes Volumen hat, wird das Gemisch von der Zündkerze gezündet, und dadurch steigt der Druck.
Der Arbeitsraum wird nun mit der weiteren Drehung auf der Auslassseite des Trochoidgehäuses wieder größer, wodurch sich das verbrannte Gas ausdehnt und den Kreiskolben antreibt. Wenn der Arbeitsraum den Auslassschlitz erreicht wird das Abgas durch diesen ausgeschoben.
Dieser Zyklus wird von jedem der drei Arbeitsräume durchlaufen, was bedeutet, dass bei einer Kolbenumdrehung drei Zündungen stattfinden.
Desweiteren läuft ein Wankelmotor durch den guten Massenausgleich sehr vibrationsarm.
Der Hauptnachteil ist sein sehr flach-langgestreckter Verbrennungsraum, der im Vergleich mit dem Hubkolbenmotor ein sehr ungünstiges Verhältnis zwischen Brennraumvolumen und -oberfläche hat und deshalb viel Energie als Wärme ungenutzt über das Gehäuse abführt. Zudem wird relativ viel Gemisch unverbrannt beim Auslassschlitz ausgeschoben. Dem Problem der uneffizienten Verbrennung kann versucht werden durch 2-Punkt-Zündung innerhalb des Arbeitsraumes (2 Kerzen in einem Arbeitsraum) entgegenzuwirken, was das Problem allerdings nur reduziert. Weitere Nachteile sind die komplizierte Abdichtung der Kolbenecken, die in den Anfangsjahren zu hohem Verschleiß geneigt hat, und die, durch die relativ hohen Drehzahlen auch an Anbauteile bedingten, hohen Anforderungen an Materialgüte und Fertigungsgenauigkeit.
Während beim Hubkolbenmotor der Brennraum im Ansaugtakt durch das Frischgas gekühlt wird, bilden sich beim Wankel heiße Zonen aus, da die Verbrennung immer an der selben Stelle des Gehäuses stattfindet und im Bereich hinter der Zündkerze nie kaltes Gas vorbeiströmt. Das wiederum führt zu höherem thermischen Verzug, als beim Hubkolbenmotor.
Eine Variante ist der "Wankel-Diesel", ein Vielstoffmotor, arbeitet mit Fremdzündung für den Antrieb von sogenannten Drohnen. Zwar wird hier Diesel als Kraftstoff mit eingespritzt, jedoch kommt die dieseltypische Selbstzündung nicht zum Einsatz. Die 1998 begonnene Entwicklung ist bis zum heutigen Tage (2004) nicht zu einem Abschluß gekommen. Grund ist unter anderem der hohe spezifische Treibstoffverbrauch.
Vor- und Nachteile
Ein Vorteil des Wankelmotors ist sein extrem einfacher Aufbau. Er hat nur wenige bewegliche Teile (je nach Bauart unterschiedlich viele Kreiskolben, meist 2, und die Exzenterwelle). Außerdem besitzt er eine geringe Baugröße, d.h. er ermöglicht hohe Leistung bei geringem Gewicht und Platzbedarf.Anwendung
Anwendung findet der Wankelmotor vor allem als Flugzeugantrieb. Der Mazda RX-8, ein Serien-Sportwagen, wird auch von einem Wankelmotor angetrieben. Der Citroën GS Birotor und der Citroën M35 wurden ebenfalls von Wankelmotoren angetrieben, der "normale" Citroën GS hatte jedoch einen nur etwa halb so starken, luftgekühlten Vierzylinder-Boxer-Ottomotor.
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