Stadler GTW

Genauer handelt es sich hierbei um eine ganze Fahrzeugfamilie, die nicht nur in verschiedenen Kopfdesigns von eckig bis 'rundgelutscht' und in verschiedenen Zusammenstellungen und Antriebsvarianten lieferbar ist, sondern auch in verschiedenenen Spurweiten und als Zahnradfahrzeug. Die Grundversion ist der GTW 2/6, ein UIC-konformes Vollbahnfahrzeug. "2/6" heißt "2 von 6 Achsen angetrieben". Der GTW 2/6 wird von der Deutschen Bahn unter der Baureihenbezeichnung 646 geführt.

Das Grundkonzept ist hierbei eher ungewöhnlich. Ein "Antriebsmodul", auch "Powerpack" oder "Antriebscontainer" genannt, an seinen beiden Achsen angetrieben, bewegt das Fahrzeug. Zwei leicht gebaute Endwagen mit je einem Drehgestell am Ende stützen sich auf das Antriebsmodul ab, was ein günstiges Traktionsgewicht auf den Antriebsachsen bewirkt. Es ergibt sich auch eine sehr gute Raumausnutzung der Endwagen, allerdings ist das Fahrzeug durch das Antriebsmodul in zwei Hälften gespalten; der Gang durch den Antriebscontainer ist nicht barrierefrei passierbar. Die Endwagen sind mit herkömmlicher Zug- und Stoßeinrichtung oder mit Mittelpufferkupplung lieferbar; außer über den Drehgestellen und Stützenden sind sie niederflurig ausgeführt (über 65% Niederfluranteil). Alle von einem modernen Nahverkehrswagen erwarteten Komfortmerkmale wie Klimaanlage, Mehrzweckraum, Vakuum-Toilette (in behindertengerechtem Waschraum), Fahrgastinformationssystem etc. sind vorgesehen.

Es sind dieselelektrische Antriebsmodule mit 550 kW oder (seit 2003) mit 2x375 = 750 kW Leistung erhältlich, außerdem elektrische Antriebsmodule mit 760 kW oder 1100 kW Leistung.

Durch Einfügen eines Mittelwagens (ebenfalls nur mit einem Drehgestell) auf einer Seite des Antriebsmoduls kann der GTW 2/6 zum GTW 2/8 ausgebaut werden. Statt des Mittelwagens kann aber auch ein weiteres Antriebsmodul eingefügt werden. Zwischen den beiden Modulen wird dann entweder eine achslose Fahrgastzelle (GTW 4/8) oder es werden zwei Mittelwagen eingehängt (GTW 4/12). Für betriebliche Flexibilität können bis zu drei GTW gleicher Bauart in Mehrfachtraktion gefahren oder es kann ein antriebsloser Steuerwagen (Achsformel 2'2') vorgekuppelt werden, der einem Endwagen nahezu gleicht.

Technische Daten:

• Achsformel: 2'+Bo+2' (GTW 2/6); 2'+Bo+2'+2' (GTW 2/8); 2'+Bo+0+Bo+2' (GTW 4/8); 2'+Bo+2'+2'+Bo+2' (GTW 4/12)
• Spurweite: 1435 mm oder 1000 mm
• Länge über Wagenkasten: abhängig von Kopfdesign und Kupplung 37-39 m (GTW 2/6); ca. 52,9 m (GTW 2/8)
• Breite: wählbar: 2,2 m, 2,7 m, 3 m oder 3,1 m
• Leermasse: 51-57 t (GTW 2/6); ca. 72,4 t (GTW 2/8)
• Leistung: ab 550 kW, je nach Modulen; theoretisch möglich bis 2200 kW
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 115-140 km/h je nach Leistung und Masse
• Anfahrzugkraft: z.B. 77 kN (GTW 2/8 mit 760 kW Leistung)
• Treibraddurchmesser: 860 mm
• Laufraddurchmesser: 680 mm
• Radsatzstand: 2,1 m / 1,9 m
• Einstiegshöhe: möglich u.a. 400 mm, 585 mm
• Sitzplätze: 97-138 (GTW 2/6); z.B. 158 (GTW 2/8)
• Stehplätze: z.B. 118 (GTW 2/8)

• privat-bahn.de/GTW_2_6.html www.privat-bahn.de/GTW_2_6.html - Seite mit Fotolink zu verschiedenen Versionen