Schiff

Ein Schiff ist jedes größere Wasserfahrzeug, das nach dem Archimedischen Prinzip schwimmt.

Schiffe werden auf Werften gebaut (siehe Schiffbau). Nach Fertigstellung des Rumpfes wird das Schiff mit dem Stapellauf zu Wasser gelassen, erst dann erfolgt die endgültige Ausrüstung. Die erste Fahrt eines Schiffes wird als Jungfernfahrt bezeichnet. Die Reparatur von Schiffen erfolgt insbesondere in Trockendocks und Schwimmdocks.

Mit der Zunahme der zivilen Luftfahrt verdrängten die Flugzeuge immer mehr die Passagierschiffe als Reisetransportmittel. Allerdings bleiben Schiffe aus Kostengründen weiterhin das wichtigste Transportmittel für Frachtgut, sowohl für Massengut als auch für Stückgut, das heute vor allen in Containern auf speziellen Containerschiffen transportiert wird. Die größten Schiffe sind Tankschiffe, die bis über 300.000 tdw oder ca. 100.000 Bruttoregistertonnen messen können.

Die längste bekannte Lebensdauer erreichte das englische Schiff "Besty Canes". Es existierte bereits 1688 als König Wilhelms Yacht und erlitt 1827 Schiffbruch. Es wurde also nachweislich 139 alt. 113 Jahre erreichte die englische "Royal William", die am 16.3.1700 auslief und 1813 demontiert wurde.

Es wurden auch, selten, Orden und Auszeichnungen für Schiffe vergeben. Dem Kanonenboot "Iltis" wurde das "Pour le Mérite" von Kaiser Wilhelm II (1900) wegen seiner großen Leistung während des Boxeraufstandes verliehen. Das "Eiserne Kreuz" bekamen für besondere Leistungen die "Meteor" 1870, die "Emden" und "U9" im Ersten Weltkrieg.

Inhalt

1 Geschichte 2 Schiffstypen 2.1 nach Einsatzgebiet 2.2 nach Verwendungszweck 2.3 Antrieb 2.4 Schiffe aus besonderem Material 2.5 Nach Rumpfbau 3 Berühmte Schiffe 3.6 Segelschiffe 3.7 Dampf- und Motorschiffe 4 Besonderheiten bei der Seefahrt 5 Besonders dramatische Schiffsunfälle 6 Berechnungen zu Schiffbau und Schifffahrt 7 Geschwindigkeit

Geschichte

• Die Ägypter waren die ersten, die größere Schiffe bauten. Die Erfindung des Segels führte zum Segelschiff, das weitere Reisen erlaubte. Die frühen Hochkulturen der Menschheit transportierten Waren mit Handelsschiffen über die Flüsse und Meere. Besonders die Phönizier waren als Seefahrervolk bekannt. Dabei spielte sich die Seefahrt meist - aufgrund der rudimentären Navigationsmöglichkeiten - in der Nähe der Küste ab.
• Im Mittelmeer war in der Antike die politische Dominanz oft mit der Seeherrschaft verbunden. Vorherrschender Kriegsschifftyp war die mit Riemen bewegte Galeere.
• Die Wikingerschiffee waren im frühen Mittelalter die schnellsten Verkehrsmittel der Welt. So konnten die Wikinger auf ihren Raubzügen oft Städte ohne Vorwarnung angreifen.
• Typisch für die Hansezeit war die Hansekogge, ein mehr oder weniger bauchiges Segelschiff, das das zentrale Instrument des Fernhandels wurde. Zur gleichen Zeit entwickelten die Chinesen unter Admiral Zheng He extrem große Segelschiffe, mit denen ihnen möglicherweise sogar eine Weltumsegelung gelang. Auch die ersten europäischen Entdecker (Magellan, Christoph Kolumbus, Vasco da Gama, nutzten Segelschiffe, die Karavellen oder Karacken.
• Mit der Entwicklung einer verbesserten Takelage und der Verbreitung des Besansegels, sowie einer fast industriemäßigen Werftorganisation bestimmten nach- und nebeneinander die Seemächte Portugal, Spanien, die Vereinigten Provinzen der Niederlande und England die Macht- und Handelspolitik in Übersee bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts. Am Grundtyp des hochseefähigen Vollschiffs waren fast 100 Jahre keine wesentlichen Verbesserungen erfolgt.

• Mit der Erfindung der Dampfmaschine wurden auch die ersten maschinell angetriebenen Schiffe entworfen (Dampfschiff). Im zivilen Bereich ermöglichte die wissenschaftliche Entwicklung von Schiffsrümpfen und Takelage als letzter Blüte der Handelssegelschiffe den Bau der extrem effizienten Transportschiffe, den so genannten Klippern, meist Vollschiffen mit bis zu 5 Masten, die im harten Wettbewerb gegeneinander Tee, Wolle oder Guano nach Europa oder Nordamerika bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts transportierten.
• Dem Schaufelrad folgte der effizientere Propeller. Durch den Bau von Kriegsschiffen wurde auch im zivilen Bereich der Bau von Stahlrümpfen forciert.
• Heute erfolgt der Antrieb insbesondere durch Dieselmotoren (Motorschiff) und Turbinen.

nach Einsatzgebiet

• Seeschifffahrt
  • Hochseeschifffahrt
  • Küstenschifffahrt
• Binnenschifffahrt (kleinere Binnenseen, Kanäle und Flüsse)
• Fischerei (Küstenfischerei, Hochseefischerei)

• Frachtschiffe
  • Linienfrachter
  • Trampfrachter
  • Containerschiffe
  • Tankschiffe (Tanker)
  • Massengutfrachter
  • Kühlschiffe
  • Schwergutfrachter
  • Stückgutschiff
  • RoRo-Frachter
  • Produkte- und Chemikalientanker
  • Gastanker
• Spezialschiffe
  • Autotransporter
  • Lashcarrier
  • Arbeitsschiffe
  • Schlepper
    • geschleppte Schiffe, Schleppkahn, Schute
  • Feuerschiff
  • Kabelleger
  • Fischereifahrzeuge
  • Meerestechnik
  • Fahrwasserunterhaltung und -sicherung
  • Forschungsschiffe
  • Seenotrettungskreuzer
• Passagierschiffe
• Fährschiffe
• Kriegsschiffe
• Freizeitschiffe
  • Jollen
  • Jachten

• Historische Schiffe
  • Finow-Maß-Kahn
  • Plauer-Maß-Kahn
  • Großplauer-Maß-Kahn
  • Kaffenkahn

• Ruderschiffe, Galeeren
• Segelschiffe
• Dampfschiffe
• Motorschiffe
• Turbinenschiffe
• Flettnerantrieb
• Propellerantrieb
• Schaufelradantrieb
• Voith-Schneider-Antrieb

• Schiffe mit nuklearem Antrieb:
  • Atom-U-Boot
  • Flugzeugträger auch Lenkwaffenkreuzer
  • Frachtschiff bzw. MS Otto Hahn (Schiff)

• Betonschiffe
• Eisenschiff
• Stahlschiff
• Aluminium
• Kohlenstofffaser
• glasfaserverstärkter Kunststoff hauptsächlich Yachten, Marine bis zu einer Länge von 50 Metern

• Einrumpfschiffe (Monohulls)
• Zweirumpfschiffe (Katamarane)
• Dreirumpfschiffe (Trimarane)
• Dickschiffe
• Tragflächenboote
• Luftkissenboote
• Kohlefaser

Berühmte Schiffe

• Arche Noah
• Santa Maria
• Endeavour (Schiff)
• HMS Victory
• Mayflower
• Golden Hind
• HMS Beagle
• Amerigo Vespucci (Schiff)
• Scottish Maid erster zweimastiger “Baltimore-Clipper” mit Schoner-Takelung
• Rainbow (Schiff) gilt als erster „echter“ Clipper
• Cutty Sark
• Pamir, "Flying-P-Liner"
• Passat, "Flying-P-Liner"
• France (Schiff) (Fünfmast-Bark, größtes je gebautes Segelschiff)
• Preussen, "Flying-P-Liner", (Fünfmast-Vollschiff, bis 1911 größtes je gebautes Segelschiff)
• Potosi, "Flying-P-Liner", (Fünfmast-Bark, bis 1902 größtes je gebautes Segelschiff)
• Gorch Fock
• Kon Tiki (Schiff)
• Ra (Schiff)

• Britannia (Schiff)
• Lusitania
• Andrea Doria (Schiff)
• Queen Elizabeth (Schiff)
• France (Schiff)
• Bremen (Schiff)
• Emden (Schiff)
• Titanic
• Bismarck
• Graf Spee
• Wilhelm Gustloff (Schiff)
• Peter von Danzig
• Otto Hahn (Schiff)
• Exxon Valdez (verursachte größte Ölkatastrophe in der Arktis)
• Great Britain
• Great Western
• Olympic

• Das Blaue Band
• FT Notruf
• Handels-U-Boot
• Bordflugzeug
• Orden für Schiffe
• Lebensdauer eines Schiffes
• Namenspräfixe

• SS Cimbria
• Niobe (Schiff)
• Titanic
• Pamir (Schiff)
• MS München
• Fregatte Medusa
• Estonia

Berechnungen zu Schiffbau und Schifffahrt

• Schiffsmaße
• Krängung
• Etmal
• Anker (Schifffahrt)

Die Geschwindigkeit wurde ursprünglich gemessen mit einem Log (Messgerät), das an einer Logleine über Bord geworfen wurde. Die Leine hatte in festen Abständen (üblicherweise alle ca. 7 m) Knoten.
Der Messende zählte die Knoten, während sie ihm durch die Hand glitten. Die Zahl der gemessenen Knoten je Zeiteinheit (Messdauer waren ca. 14 Sekunden) ergab dann die Geschwindigkeit in Seemeilen pro Stunde. Daher rührt auch der Begriff "Knoten" als Maßeinheit für die Schiffsgeschwindigkeit.
Modernere Bauformen des Logs messen die Geschwindigkeit über die Umdrehungsgeschwindigkeit eines nachgeschleppten Propellers (Patentlog), eines am Schiffsboden befestigten Impellers oder mittels eines Staurohrs (Staudrucklog, Rohrlog).

Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist nichts anderes als die Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle bestehenden Wellensystems. Die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Das Schiff ist also zwischen seiner Bug- und Heckwelle "gefangen".
Bei Schiffen mit normalem Verdränger-Rumpf lässt sich die Geschwindigkeit auch mit erhöhter Motorleistung nicht über die Rumpfgeschwindigkeit steigern. Diese wird bestimmt durch die Länge, mit der das Schiff im Wasser liegt.
Höhere Geschwindigkeiten lassen sich mit Schiffen mit einem Gleiter-Rumpf erzielen. Dabei wird durch die Motorleistung der Widerstand der Bugwelle überwunden, der Bug des Schiffes steigt dabei an.
Auch moderne Verdrängerschiffe erreichen bei raumen Wind unter Segel Geschwindigkeiten, die geringfügig über der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit liegen können. Grund hierfür sind die modernen, glatten, langgestreckten Rümpfe, die teilweise kaum noch Bugwellen erzeugen.

Da die Geschwindigkeit außerdem noch erheblich von Wind und Strömung sowie der variierenden Beladung (durch Treibstoffverbrauch) abhängt, wird die Schiffsgeschwindigkeit häufig in größeren Einheiten als der Stundengeschwindigkeit angegeben.
Ein Etmal ist die von einem Schiff an einem Tag von 12.00 Uhr bis zum nächsten Tag um 12.00 Uhr zurückgelegte Wegstrecke. Das Etmal wird gemeinhin in Seemeilen (sm) angegeben.
In den Zeiten, als die Passagierschifffahrt das alleinige Übersee-Massenverkehrsmittel war, wurde dem schnellsten Passagierdampfer jeweils das symbolische Blaue Band, später ein Pokal, zuerkannt. Maßstab war die Durchschnittsgeschwindigkeit während einer kompletten Atlantiküberquerung von einem europäischen zu einem nordamerikanischen Hafen.

Exemplarische Geschwindigkeiten einiger Schiffe und Boote:

• Raddampfer Sirius, 1838, Großbritannien, 6,7 Knoten
• Flying-P-Liner Potosi, 1902, Deutschland, ca. 15 Knoten
• Clipper um 1870, ca. 18 Knoten
• Wettkampf-Segelyacht über 20 Knoten
• Passagierschiff United States, 1952, USA, 34,5 Knoten
• Containerfrachter, 2004, ca. 27 Knoten
• Doppelrumpf-Fähre Cat Link V, 1998, Dänemark, 41,28 Knoten
• Rennruderboot (Achter), kurzzeitig, 11 Knoten (siehe Rudern)

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